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我与三十四路的缘分
[发布时间:2012-04-24 今日点击数:1次 总点击数:3191次 ]

 

从行政到车队至今四年有余了,熟悉的线路也有十多条了,给我打上烙印的还是34路。
    因为管理初期的高投诉高违章给我影响太深了,一个大礼拜后就发生十余件投诉等着处理曾急得我嘴上长血泡;还有耍化学,跑串车,吵嘴打架都时有发生,深夜去派出所解决纠纷也非偶然。在火车北站职工安全学习就像到了自由市场,喉咙扯豁了他们还说霍队斯文得很,讲话声音只有前几排听得到。终于整合管理快两年时,看到看到废头子些乖起来了,毛毛也抹顺了,甚至认为自己在车队最大限度发挥了个人潜力和创造力,能为公交企业作出更多更大贡献。可是我们基层车队工作年限又到了调整的时间,我去了202车队历练。
时光如梭,两年后当我重新回到201车队,发现34路线依然是那条线,火车北站更加拥挤和繁忙,人和状况却今非昔比了,每当听到那一声轻轻的鸣笛,看到那一个轻松灿烂的笑容,或者一个敬礼,都能激起我无比的幸福感。让人有《重归苏莲托》(意大利经典名曲)的感觉,淡淡的欣慰,默默的喜悦。
34路是运兴公司百万营收大线之一, 属一环路内环公交线,途径机关院校、商业网点、人口密集地,围绕成都市的政治、文化、经济中心,连接着市区和市郊的交通枢纽线路,
全程22.8公里,只有火车北站一个调度室一条发车道;现有车辆44台( 新增18米6台);驾驶员百余名;计划运行时间90分钟; 2011年平均千车千米人次7758,千车千米收入7058, 这条大线的路况比较特殊,班型更是多达6种,沿途有大型积散地及大小转乘站点37个,途径绿化带路口65个,红绿灯路口有74个之多。
开线十余年的34路环线营运秩序有段时间不规范,记得刚到车队四个月时老总就让我写了一篇关于34路营运秩序的调研报告,当时个人强烈的感到:“大线必须实施大服务”。既然公交服务的内涵是以我们最大的人力和物力满足大众的出行服好务,要为政府提高出行分担率。像34路这样特殊而复杂的百万大线,仅仅依靠车队单方面的力量肯定有限,必须要站在管理统筹的高度全方位大范围的服务基层;要有满意的员工才能有满意的服务。34路东边不亮西边亮的情况(人多)时有发生;高峰断面34路拥堵拉不动时,18米大肚皮公交车的投放解决了相关断面及高峰的客流拥堵。经常乘坐34路的我发现: 驾驶员新工作时间的实施,车队长们苦口婆心不断宣传匀速均衡驾驶的优点,不作为的“串串车”少见了,懒病假几乎消失了,还有新司机不断的充实换水,队伍越来越纯洁有战斗力了。
当初自己粗略提出的建议所幸很快得到实施,集团当年就全面铺开GPS卫星监控系统等系列智能化管理,随后公交专用道实施 ,清洗保洁的系列承包配套工作。增加了百花调度室,加大并分流34A的调度力量;通过加强管理及耐心细致的工作,营运秩序得到了了较大幅度的好转。服务投诉的发生更是大幅度减低,好人好事却持续增长。
这一切离不开集团和公司高层的英明决策,离不开那些为了这条线付出过心血的黄队长、余老师、陈队长,更有现任詹力、徐平队长以及广大的34路伙计们。
重返苏莲托,重归34路,我会珍惜。
 
 
(霍敏)

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